pierscien teneryfy odcinek zachodni final

Pierścień Teneryfy: zachodni odcinek w decydującej fazie

Transport /

Ostatni brakujący fragment pierścienia Teneryfy nabiera kształtów

Budowa zachodniego odcinka Pierścienia Wyspy Teneryfy wchodzi w decydującą fazę. Ministerstwo Robót Publicznych rządu Wysp Kanaryjskich podaje, że pierwszy kwartał przyszłego roku to planowany termin zakończenia prac na odcinku między Santiago del Teide a El Tanque. To jedna z najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w regionie, która połączy korytarze północny i południowy przez zachodnią część wyspy.

Prace zaawansowane w ponad 70 procentach

Za realizację przedsięwzięcia odpowiada tymczasowe konsorcjum przedsiębiorstw (UTE) złożone z firm FCC Construcción, Syocsa-Inarsa oraz El Silbo. Obowiązujący budżet inwestycji wynosi 288,7 miliona euro, z czego 202,2 miliona euro zostało już wykorzystane na dotychczas wykonane prace, co stanowi ponad 70 procent wartości całego projektu. Budowa generuje znaczną aktywność gospodarczą i zatrudnienie. Obecnie bezpośrednio przy inwestycji pracuje 50 osób, a kolejnych 110 miejsc pracy związanych jest pośrednio z pracami pomocniczymi i dostawami na potrzeby projektu.

Szybciej i bezpieczniej między północą a południem

Nowa droga połączy bezpośrednio autostrady TF-1 i TF-5 po zachodniej stronie Teneryfy, zastępując na tym odcinku obecną trasę TF-82. Inwestycja znacząco poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego i pozwoli skrócić czas przejazdu między północą a południem wyspy niemal o połowę, oczywiście przy sprzyjających warunkach na drodze.

Prognozy dotyczące natężenia ruchu pokazują, jak ważna jest ta infrastruktura. Szacuje się, że w pierwszym roku funkcjonowania nową trasą będzie przejeżdżać około 17 tysięcy pojazdów dziennie. To liczba znacząco wyższa niż 5 tysięcy pojazdów, które prognozowano w analizach prowadzonych pod koniec lat 80. XX wieku. W dłuższej perspektywie średnie dobowe natężenie ruchu może sięgnąć nawet 30 tysięcy pojazdów.

Ulga dla metropolii Santa Cruz i La Laguna

Oddanie do użytku tego odcinka pomoże również przekierować część ruchu, który obecnie odbywa się wschodnią częścią Teneryfy. Zmniejszy to obciążenie autostrady północnej (TF-5) i przyczyni się do złagodzenia problemów z korkami, które dotykają obszaru metropolitalnego Santa Cruz de Tenerife i La Laguna.

Poza wpływem na mobilność, nowa infrastruktura ma stać się ważnym motorem rozwoju gospodarczego dla gmin w północno-zachodniej części wyspy. Ułatwi transport towarów i poprawi dostępność dla firm oraz mieszkańców.

Tunel Erjos – serce inwestycji i najdłuższy tunel na Wyspach Kanaryjskich

Najbardziej charakterystycznym elementem całego projektu jest tunel Erjos, który ma być najdłuższym tunelem na Wyspach Kanaryjskich. Składa się on z dwóch równoległych rur o długości 5095 metrów każda, z czego 4855 metrów to tunel wydrążony w zboczu góry. Drążenie prowadzono głównie przy użyciu kontrolowanych wysadzeń, uzupełnianych mechanicznymi metodami tam, gdzie wymagały tego warunki geologiczne.

Prace posuwały się jednocześnie z czterech wlotów i były prowadzone bez przerwy przez całą dobę, w systemie trzech zmian. Przodki drążące spotkały się 26 czerwca 2023 roku w tunelu w kierunku Santiago del Teide oraz 14 sierpnia tego samego roku w tunelu w kierunku El Tanque. Następnie, 10 października 2024 roku, zakończono całkowite drążenie obu rur w fazie tak zwanej destrukcji.

Inwestycja przyjazna środowisku

Projekt, oprócz znaczenia technicznego, uwzględnia liczne rozwiązania proekologiczne. Należy do nich rekultywacja dawnych kamieniołomów z wykorzystaniem wydobytego materiału, odtwarzanie siedlisk przyrodniczych o znaczeniu wspólnotowym, budowa parku peryferyjnego w Santiago del Teide oraz wprowadzenie zmian w projekcie, które zminimalizują wpływ na wrażliwe obszary przyrodnicze.

Nowelizacja projektu: fotowoltaika i nowoczesne systemy bezpieczeństwa

Jednym z ostatnich ważnych etapów administracyjnych było ostateczne zatwierdzenie w styczniu 2026 roku tak zwanego modyfikatu nr 2, który został przygotowany przez Dyrekcję Generalną Infrastruktury Drogowej. Modyfikacja obejmuje prace o wartości 21,49 miliona euro, co stanowi 8,9 procent obowiązującego budżetu. Realizuje ona trzy podstawowe cele: redukcję emisji gazów cieplarnianych, zmniejszenie uzależnienia energetycznego od paliw kopalnych i aktualizację systemów bezpieczeństwa w tunelu Erjos.

Wśród przewidzianych działań kluczowa jest budowa instalacji fotowoltaicznej na potrzeby własne, która zostanie umieszczona nad pozornym tunelem przy wlocie od strony Santiago del Teide. Instalacja będzie miała moc 589,68 kilowata i będzie się składać z 936 modułów fotowoltaicznych o mocy 630 watów każdy. Wyprodukowana energia pozwoli pokryć około 55 procent zapotrzebowania na energię elektryczną tunelu podczas normalnej eksploatacji. System będzie wyposażony w cztery falowniki o mocy nominalnej 125 kilowatów oraz stację transformatorową, która umożliwi jego integrację z instalacjami energetycznymi infrastruktury.

Ponadto modyfikacja wprowadza istotną zmianę konstrukcyjną w obudowie tunelu. Zastąpienie niektórych tradycyjnych rozwiązań obudową natryskową pozwoli zmniejszyć zużycie betonu i uniknąć emisji około 32 tysięcy ton dwutlenku węgla. Do tych działań dochodzi modernizacja systemów wentylacji, oświetlenia, łączności i sterowania, które zostaną dostosowane do najnowszych standardów technologicznych i bezpieczeństwa.

Burzliwa historia kontraktu i ugoda z OHL

Najnowsza historia tej budowy naznaczona jest złożonym sporem administracyjnym i sądowym. Kontrakt został pierwotnie przyznany w czerwcu 2019 roku konsorcjum kierowanemu przez firmę OHL, jeszcze podczas poprzedniej kadencji Pablo Rodrígueza na czele ministerstwa robót publicznych. Umowę podpisano na 213,4 miliona euro (bez podatku IGIC), po tym jak służby techniczne uznały, że nie ma podstaw, by ofertę uznać za rażąco niską.

Konsorcjum FCC odwołało się, kwestionując przestrzeganie przez zwycięską ofertę przepisów prawa pracy i ubezpieczeń społecznych. Kanaryjski Sąd Administracyjny ds. Zamówień Publicznych uznał te argumenty i nakazał wykluczenie OHL z postępowania. W konsekwencji administracja regionalna ostatecznie przyznała kontrakt konsorcjum firm FCC Construcción, Syocsa-Inarsa i El Silbo.

Konflikt trafił jednak do sądów. W marcu 2024 roku ogłoszono wyrok Pierwszej Sekcji Izby ds. Spornych Santa Cruz de Tenerife, który uchylił zarówno decyzję Sądu Administracyjnego ds. Zamówień Publicznych, jak i decyzję administracyjną dotyczącą wykluczenia konsorcjum OHL. Rząd Wysp Kanaryjskich zawarł wówczas ugodę odszkodowawczą z konsorcjum OHL na kwotę 13,78 miliona euro. Miała ona na celu wykonanie wyroku, zapewnienie ciągłości strategicznej dla Teneryfy inwestycji oraz uniknięcie dalszych opóźnień lub wstrzymania prac.

Jak wtedy argumentował radny Pablo Rodríguez, przyjęte rozwiązanie pozwoliło chronić interes publiczny, zminimalizować koszty dla budżetu państwa i zapewnić, by prace były kontynuowane bez przeszkód.

Historyczna zmiana w zasięgu ręki

Z wykonanymi ponad dwiema trzecimi inwestycji i po pokonaniu najtrudniejszych wyzwań technicznych, zamknięcie Pierścienia Wyspy Teneryfy wchodzi w ostatnią fazę. Oddanie go do użytku będzie historyczną zmianą dla mobilności na Teneryfie i uwieńczy jedno z najbardziej wyczekiwanych przez wyspę przedsięwzięć infrastrukturalnych ostatnich dziesięcioleci.

Źródło

Przewijanie do góry
Share via
Facebook
X (Twitter)
LinkedIn
Mix
Email
Print
Copy Link
Copy link
CopyCopied