Departament Robót Publicznych Rządu Wysp Kanaryjskich ogłosił w środę 5 listopada ostateczne zatwierdzenie projektu budowy trzeciego pasa na autostradzie TF-1, między gminami San Miguel de Abona i Adeje. To przełomowy moment w pracach nad zmniejszeniem korków na południowej autostradzie Teneryfy.
Zakres inwestycji wartej 175 milionów euro
Projekt obejmuje nie tylko budowę dodatkowego pasa ruchu, ale również kompleksową przebudowę czterech kluczowych skrzyżowań: w Parque de la Reina, Guaza, Los Cristianos i Las Américas. Szczególnie istotnym elementem inwestycji jest utworzenie bezpośredniego dostępu do Hospital del Sur, znajdującego się w El Mojón. Całkowity koszt przedsięwzięcia wyniesie 175,4 miliona euro, a jego realizacja powinna zająć 42 miesiące.
Strategiczny odcinek autostrady
Konkretny odcinek południowej autostrady znajduje się między Oroteandą w San Miguel de Abona a Las Américas w Aronie i niewielkiej części Adeje. Dokładnie rzecz biorąc, interwencja rozpocznie się za węzłem Oroteanda, w punkcie kilometrowym 64+000, a zakończy za węzłem Las Américas, w punkcie kilometrowym 73+760. Ten fragment drogi został sklasyfikowany przez rząd regionalny jako “strategiczny” w odpowiedzi na stały wzrost natężenia ruchu na południu wyspy.
Według Departamentu Robót Publicznych, rozbudowa znacznie zwiększy przepustowość drogi, poprawi płynność ruchu i wzmocni bezpieczeństwo na jednym z najbardziej ruchliwych odcinków dróg na Wyspach Kanaryjskich. Działanie to skróci czas podróży, poprawi łączność między ośrodkami miejskimi i turystycznymi oraz wzmocni zdolności logistyczne głównej drogi na południu – dodaje regionalny organ wykonawczy w oświadczeniu ogłaszającym ostateczne zatwierdzenie projektu przez dyrektorkę generalną infrastruktury drogowej, Rosanę Melián.
Bezpośredni dostęp do szpitala
Jednym z priorytetów projektu jest poprawa dostępu do Hospital del Sur. Droga dojazdowa TF-28 zostanie poszerzona do dwóch oddzielnych jezdni z dwoma pasami ruchu każda. Dzięki temu skrzyżowania z drogą krajową TF-1 prowadzące do centrum medycznego będą mogły być wykonywane bezpośrednio, co znacznie ułatwi dojazd do szpitala zarówno pacjentom, jak i personelowi medycznemu oraz pojazdom ratunkowym.
Część Planu Zrównoważonej Mobilności Teneryfy
Budowa trzeciego pasa na TF-1 stanowi jedno z priorytetowych działań Planu Zrównoważonej Mobilności (Pimsit) Teneryfy, który jest w trakcie ostatecznego zatwierdzania przez Cabildo Teneryfy. Plan Zrównoważonej Mobilności Teneryfy to program działań mających na celu położenie kresu nasyceniu ruchem na wyspie do roku 2035.
Model ten stawia na kolejkę południową oraz szereg rozszerzeń na drogach wyspy. Jest oparty na udoskonaleniu już istniejących środków transportu, takich jak autobusy (guaguas) i tramwaj, dużych inwestycjach w rozbudowę dróg o wartości 1 898 milionów euro oraz budowie parkingów przesiadkowych w celu usunięcia z dróg pojazdów prywatnych, głównie tych przewożących jedną osobę.
Ambitne założenia Pimsit
Plan zakłada w pierwszej kolejności wprowadzenie trzecich pasów na autostradach północnych i południowych. Przewiduje również zamknięcie na stałe Ring Insular oraz budowę alternatywnych tras – wariantu TF-5 w La Laguna, tunelu Mesa Mota między La Laguna i Tegueste, drogi zewnętrznej lub zachodniej obwodnicy.
Rozważane jest także zakopanie części południowej autostrady, gdy przechodzi ona przez Adeje. Na trzecim pasie planuje się wdrożyć specjalne ścieżki dla autobusów i innych środków transportu publicznego – technicznie znane jako pasy bus-vao – z najnowszą technologią niezbędną do zmaksymalizowania ich wydajności.
Problem korków na południowej autostradzie
W odniesieniu do trzeciego pasa TF-1, Pimsit stwierdza, że południowa autostrada “przedstawia ogólny problem nasycenia ze względu na wysoki poziom ruchu, głównie z powodu braku przepustowości na skrzyżowaniach najważniejszych miast”. “Na przykład w Guaza i Los Cristianos często tworzą się korki” – czytamy w dokumencie. “Złe funkcjonowanie węzłów powoduje korki, które rozprzestrzeniają się na autostradę”.
Inteligentne rozwiązania transportowe
W dokumencie zaproponowano, oprócz zwykłego zwiększenia przepustowości TF-1 na tym odcinku, że “należy rozważyć możliwość włączenia tak zwanego systemu inteligencji transportu na trzecim pasie, co pozwoliłoby na wykorzystanie go jako pasa priorytetowego dla autobusów lub autobusów-vao”.
“Po jego opracowaniu i zatwierdzeniu stanowiłby on jasną i spójną alternatywę dla nowej polityki transportowej stosowanej do infrastruktury drogowej, ponieważ pozwala na wdrożenie systemu przepustowości z punktu widzenia transportu wyspowego w ramach działania mającego na celu zwiększenie przepustowości drogi” – wyszczególnia Pimsit.
Zaawansowane procedury zatwierdzenia
Projekt, opracowany przez spółkę joint venture Fhecor Ingenieros Consultores i Trazas Ingeniería, “pomyślnie” przeszedł, zgodnie z komunikatem Departamentu Robót Publicznych, wszystkie wymagane procedury techniczne i środowiskowe. Celem jest zapewnienie infrastruktury z trzecim pasem ruchu w każdym kierunku.
Działanie jest uzupełniane modyfikacją węzła Chafiras i budową węzła Oroteanda, który jest obecnie w budowie. Te inwestycje mają kluczowe znaczenie dla poprawy transportu na Wyspach Kanaryjskich, szczególnie w kontekście rosnącego ruchu turystycznego i lokalnego na południu Teneryfy.
Droga do La Aldea: 28 mln euro na dokończenie budowy
Koniec z pieczątkami! Gran Canaria testuje nowy system EES
Masca na Teneryfie: Parking i droga w katastrofalnym stanie
Rozbudowa TF-1 na Teneryfie: 7 lat opóźnień i rosnąca frustracja
Objazdy na GC-20 w Arucas – zamknięcie drogi w nocy
Sąd Najwyższy rozpatrzy spór o licencje VTC na Gran Canarii
Manewry NATO nad Wyspami Kanaryjskimi. 50 myśliwców w akcji
Plan Mobilności Teneryfy skraca czas podróży nawet o 30%
PSOE wzywa Dávilę do wyjaśnień ws. mobilności na Teneryfie
