Koordynacja, ciągła praca i lojalność – to kluczowe elementy, które mają zapewnić lepszą łączność lotniczą. Tak w czwartek zgodnie podkreślały wszystkie strony zaangażowane w przybycie Wizz Aira do Galicji. Jednak utworzenie bazy węgierskiego przewoźnika na lotnisku w Santiago może poważnie zagrozić innym, już ugruntowanym trasom w regionie – szczególnie tym z lotniska w Vigo.
Trzy kierunki na Wyspy Kanaryjskie z Lavacolla
Wśród dziesięciu destynacji obsługiwanych przez węgierską linię znajdują się aż trzy, które mają szczególny związek z Peinadorem. To zasługa prawdziwego „powietrznego mostu”, jaki Binter oferuje z terminalu w Vigo. Od lutego te same trasy będą musiały konkurować z cenami i dodatkową przepustowością w Lavacolla. Od 1 lutego Wizz Air poleci bowiem do Teneryfy-Północ (w poniedziałki, środy, czwartki, piątki i niedziele), na Gran Canarię (w poniedziałki, środy, piątki i niedziele) oraz na Fuerteventurę (we wtorki i niedziele). Bilety są już w sprzedaży od 29,99 euro.
Kluczem do tak niskich cen są samoloty A321Neo o pojemności 239 miejsc, czyli obecnie najbardziej wydajne maszyny na rynku. To właśnie one pozwalają Wizz Airoi znacząco obniżyć stawki w porównaniu z jakąkolwiek inną alternatywą.
Władze Galicji bronią modelu współpracy
Władze regionalne z ramienia BNG, rządzące w Santiago, odrzucają zarzuty, jakoby oznaczało to zerwanie koordynacji lotniskowej w Galicji. Argumentują, że dotacje trafią wyłącznie do połączeń międzynarodowych. Problem w tym, że na te pomoc nie będzie publicznego przetargu. „To nie jest nasz pomysł. Mamy inne procesy negocjacyjne przewidziane w ustawie o zamówieniach publicznych i prowadzimy negocjacje bez publikacji” – tłumaczyła Miriam Louzao, odpowiadając na pytania o brak przejrzystości w przyznawaniu pomocy, która ma wesprzeć 900 tysięcy miejsc oferowanych przez Wizz Aira w Lavacolla.
Binter stawia na inny model – bez dotacji
Ten model znacząco kontrastuje z odmienną strategią, jaką Binter wdrożył w Vigo. Połączenie zainaugurowane wiosną 2018 roku było pierwszym na kontynent w historii tej kanaryjskiej linii. Firma stopniowo zwiększała swoją obecność na Półwyspie Iberyjskim, przewożąc łącznie 471 928 pasażerów przez lotnisko Peinador. Co istotne – zawsze działała bez pomocy publicznej. Ani w A Coruñi, gdzie pojawiła się w grudniu 2021 roku, ani w Asturii, Kantabrii czy Vitorii, nie korzysta z dotacji.
Samoloty Bintera, E195-E2 o pojemności 132 miejsc, nie mają wsparcia samorządowego, a mimo to po ośmiu latach linia osiągnęła 100 lotów miesięcznie na tej trasie. Firma planuje dalszy rozwój i zwiększenie swojej floty zdolnej do lotów do Vigo o prawie 50 procent. 21 lipca, podczas Międzynarodowego Salonu Lotniczego w Farnborough, ogłosiła zakup pięciu nowych maszyn oraz opcje na kolejne cztery.
„Nowe maszyny dołączą do floty, aby kontynuować umacnianie zaangażowania linii w jej program zewnętrzny” – wyjaśnił rzecznik firmy, dodając, że trasy i destynacje, na które polecą, są wciąż w fazie analiz. Oprócz połączeń z kontynentem, samoloty te mogłyby obsługiwać również połączenia międzywyspiarskie, gdy tylko pojawi się na nie wysoki popyt. W planach jest też otwarcie trzeciej trasy, podobnie jak miało to miejsce w przypadku Santander.
Warto przypomnieć, że Binter oferuje bezpłatny przelot na Fuerteventurę i do pozostałych terminali archipelagu, więc ta trasa, podobnie jak te na Lanzarote, również bezpośrednio konkuruje z nową ofertą. Jak podają źródła, „firma nadal stawia na typ samolotu odpowiadający pozycji konkurencyjnej przewoźnika, oferując doskonałą, zróżnicowaną usługę i najlepszy stosunek jakości do ceny, odcinając się od dominujących modeli low cost”, takich jak ten reprezentowany przez Wizz Aira i jego maszyny o wysokiej pojemności. W przypadku Bintera układ jest dwuosobowy w rzędzie, z większym rozstawem siedzeń i zawiera bagaż podręczny w cenie.
Dyrektor Wizz Aira doskonale zna Bintera
Ta sytuacja jest doskonale znana w kierownictwie linii ultra low cost, która właśnie debiutuje w Galicji. Obecny dyrektor ds. tras Wizz Aira, Samuel Ferrera, był w latach październik 2021 – wrzesień 2025 szefem siatki połączeń w Binterze. To wtedy kanaryjska firma rozwinęła się na praktycznie całą Hiszpanię. Obecnie operuje w większej liczbie prowincji na kontynencie niż Ryanair czy Iberia, ustępując jedynie Vuelingowi i Air Nostrum.
W dziale Bintera pełnił „całościową odpowiedzialność za horyzonty planistyczne krótko-, średnio- i długoterminowe, strategię sieci oraz planowanie tras i rozkładów jazdy”, jak wskazuje jego profil na Linkedinie. W ostatnich miesiącach pracy w Binterze linia po raz pierwszy osiągnęła dwa loty dziennie do Peinadora, oferując obecnie około 13 częstotliwości do swoich dwóch głównych baz. Dane rynkowe i brak konkurencji po odejściu Ryanaira pozostawiły lukę, którą teraz, z nowego stanowiska, można wypełnić jeszcze większą przepustowością.
Zapytany o możliwą trasę do Londynu-Luton, na którą linia wnioskowała o pozwolenia tego lata, Ferrera zapewnił, że „wszystkie galicyjskie lotniska są atrakcyjne” i nie wykluczył ich uruchomienia w przyszłości. Międzynarodowy debiut z Lavacolla będzie obejmował dwie niemal niespotykane dotąd trasy: do Warszawy-Modlina i Rzymu-Fiumicino. Obie mają być wspierane przez regionalny rząd Galicji kwotą 200 tysięcy euro na reklamę w destynacjach.
Najświeższe wieści z Wysp Kanaryjskich
Codzienne newsy, alerty pogodowe i praktyczne informacje – prosto z wysp, po polsku. Mieszkamy tu i wiemy co się dzieje, zanim trafi do mediów. Wszystko publikujemy na naszym kanale WhatsApp – bez pośredników, bez algorytmu.
1,4 mln euro na rozwiązanie problemów z podtopieniami na drodze TF-165 w El Pris
Remont wiaduktu Guiniguada na Gran Canarii: utrudnienia na obwodnicy Las Palmas
Binter zwiększa liczbę lotów międzywyspowych na Kanarach w sierpniu
Piętrowe autobusy w TITSA: więcej miejsc i nowoczesne technologie na Teneryfie
Awaryjne lądowanie na Teneryfie przerwane: samolot przekierowany na Gran Canarię
Jednolity bilet na Wyspach Kanaryjskich. Pilotaż ruszy w grudniu
Arde Bogotá zagra w sierpniu na Teneryfie. Bilety już w sprzedaży
Nowe trasy lotnicze z Teneryfy latem 2026 roku – dokąd polecisz?
Chaos na lotnisku Tenerife Sur. Nowy system wjazdu paraliżuje ruch
