wyspy zielone obowiazek sluzby publicznej loty

Wyspy Zielone walczą o lepsze połączenia lotnicze. Jest apel do rządu

Transport /

Audio generowane przez AI (Readerr) - może zawierać błędy

Opracowanie przy pomocy sztucznej inteligencji na podstawie informacji hiszpańskojęzycznych. Źródło pod artykułem.

Wyspy Zielone chcą lotów, które pozwolą wrócić tego samego dnia

Rząd Wysp Kanaryjskich zwrócił się do państwa, aby przyszły obowiązek służby publicznej (OSP) w zakresie połączeń lotniczych między El Hierro, La Gomerą i La Palmą gwarantował rozkłady umożliwiające podróż i powrót tego samego dnia – z wylotami rano i lotami powrotnymi po południu. Chodzi o to, by programowanie połączeń nie leżało wyłącznie w rękach interesów komercyjnych linii lotniczych.

Celem jest ułatwienie mieszkańcom wysp zielonych przemieszczania się na wyspy stołeczne z powodów zawodowych, zdrowotnych, administracyjnych, edukacyjnych czy biznesowych, bez konieczności noclegu. To jeden z głównych argumentów przedstawionych przez radnego ds. robót publicznych, mieszkalnictwa i mobilności Pablo Rodrígueza w dokumencie przesłanym do Ministerstwa Transportu, który ma uregulować połączenia lotnicze między trzema wyspami.

Na czym polega obowiązek służby publicznej

OSP to mechanizm, który pozwala administracjom narzucać określone warunki świadczenia usług, a nawet subwencjonować trasy nierentowne na wolnym rynku, aby zapewnić łączność i spójność terytorialną. Wstępny projekt propozycji państwowej przewiduje minimalną dzienną częstotliwość jednego lotu w jedną i jednego w drugą stronę na każdej trasie, ofertę co najmniej 27 tys. miejsc rocznie na każde połączenie oraz samoloty o minimalnej pojemności 38 miejsc.

Dokument ustala także taryfę referencyjną na poziomie 84 euro, z możliwością stosowania elastycznych cen wyższych nawet o 30 proc., i przewiduje powołanie komisji mieszanej, złożonej z trzech przedstawicieli ministerstwa i trzech przedstawicieli rządu Wysp Kanaryjskich, która ma nadzorować funkcjonowanie tras.

Zastrzeżenia władz regionu

Resort zgłosił jednak zastrzeżenia do kilku elementów dokumentu. Poza regulacją rozkładów władze autonomiczne domagają się stopniowego zwiększania częstotliwości za pomocą obiektywnego mechanizmu, który zobowiązywałby do rozszerzenia oferty lotów, gdy średnie obłożenie przekroczy 70 proc. w ciągu sezonu. Ponadto resort chce utrzymania ustalonych minimalnych częstotliwości, nawet gdy linie będą operować samolotami o większej pojemności niż przewidziane początkowo 38 miejsc – tak, aby wzrost liczby miejsc nie oznaczał zmniejszenia liczby lotów.

Proponuje też, aby w sytuacji, gdy żadna spółka nie będzie zainteresowana obsługą tras na ustalonych warunkach, przetarg przeprowadzono łącznie dla wszystkich trzech połączeń, co pozwoli uniknąć fragmentacji ich eksploatacji między różnych operatorów.

Do tych zastrzeżeń dochodzą dwa kolejne postulaty: wydłużenie czasu trwania kontraktów z trzech do pięciu lat oraz niedopuszczenie, by trasy z przesiadką podnosiły cenę biletu. W tym drugim przypadku władze autonomiczne proponują, aby pasażerowie, którzy zatrzymują się na przesiadkę bez opuszczania samolotu, płacili wyłącznie taryfę odpowiadającą ich docelowemu miejscu przeznaczenia, bez dodatkowych kosztów za pokonany odcinek.

„Nie generować fałszywych oczekiwań”

Radny przyjmuje jako „wyjątkową wiadomość” fakt, że procedura jest wreszcie w toku, ostrzega jednak, że jeśli żadna spółka nie zdecyduje się obsługiwać tras na wolnym rynku i konieczne będzie ogłoszenie konkursu z rekompensatą finansową, ministerstwo szacuje, że połączenia mogą nie być operacyjne aż do lata 2027 r.

„Ważne, by nie generować fałszywych oczekiwań” – zaznaczył Rodríguez, który wyjaśnił, że po opublikowaniu OSP każda spółka mogłaby rozpocząć świadczenie usługi bez subwencji publicznej, choć operatorzy przekazali, że połączenia nie byłyby w takich warunkach opłacalne.

Połączenia morskie też na celowniku

Jeśli chodzi o transport morski, Rodríguez przypomniał, że rząd Wysp Kanaryjskich co najmniej trzykrotnie zwracał się do Ministerstwa Transportu i Zrównoważonej Mobilności o ogłoszenie obowiązku służby publicznej dla trasy trójkątnej między La Palmą, La Gomerą i El Hierro, uznając, że spełnia ona wymogi interesu ogólnego i spójności terytorialnej.

W ten sposób wystąpiono o raport na temat obecnej sytuacji łączności morskiej między trzema wyspami, studium wykonalności ewentualnego OSP dla pasażerów i pojazdów oraz nowe spotkanie w Brukseli z Komisją Europejską, aby powrócić do propozycji ustanowienia tego połączenia jako OSP. Obecnie połączenia morskie między wyspami zielonymi obsługują dwie spółki: Fred. Olsen i Baleària. Na La Palmie pojawił się także nowy statek Fred. Olsen, który rozszerzył możliwości połączeń z Teneryfą. Celem jest zgromadzenie danych pozwalających ustalić, czy obecna oferta odpowiada potrzebom łączności, a jeśli okaże się niewystarczająca – ustanowienie odpowiednich obowiązków służby publicznej, tak jak w przypadku transportu lotniczego.

Źródło

Przewijanie do góry
Share via
Facebook
X (Twitter)
LinkedIn
Mix
Email
Print
Copy Link
Copy link
CopyCopied