Teneryfa czeka 10 lat na kluczowe inwestycje. Co się opóźnia?

Dekada oczekiwania na wielkie inwestycje

Poprawa jakości prawa, uproszczenie procedur administracyjnych, ustalenie realnych i egzekwowalnych terminów dla instytucji publicznych oraz priorytetyzacja projektów strategicznych – to kluczowe kroki, które mogłyby rozwiązać problem opóźnień w realizacji niezbędnych dla Teneryfy inwestycji. Pedro Alfonso, przewodniczący prowincjonalny Hiszpańskiej Konfederacji Organizacji Pracodawców (CEOE), uważa, że linia działania musi brzmieć: „rozwiązać problemy z tymi, które już mamy, i dodawać nowe projekty”.

Teneryfa boryka się z deficytem inwestycyjnym przekraczającym 4,5 miliarda euro w przypadku fundamentalnych inwestycji, których realizacja jest spowolniona, wstrzymana lub wciąż w fazie dyskusji. Drugi wiceprezydent Rady Wyspy (Cabildo), José Miguel Ruano, przyznaje, że wyspa będzie czekała około dekady na te wielkie projekty, z wyjątkiem kilku, które powstaną wcześniej.

Kolej Południowa rusza w 2028 roku

Przykładem jest Kolej Południowa (Tren del Sur). Ruano zapowiedział, że prace nad odcinkiem między San Isidro (Granadilla de Abona) a Adeje rozpoczną się w 2028 roku i potrwają pięć lat. To przykład przyspieszenia niektórych z oczekujących projektów, które – jak twierdzi obecny rząd wyspy – stają się realne i możliwe do wykonania dzięki podziałowi na etapy.

Inaczej sprawa wygląda z Koleją Północną (Tren del Norte). W jej przypadku „nie ma ostatecznej decyzji”, biorąc pod uwagę uwarunkowania regionu. Na dziś jest to jedynie „konkurs pomysłów”.

Gąszcz prawny i wyzwanie demograficzne

Plątanina legislacyjna i biurokratyczna to niepodważalny fakt, choć Ruano podkreśla jej aspekt gwarancyjny. Przykładem jest deklaracja oddziaływania na środowisko: „Narzekamy z jej powodu, ale jest ważna i stanowi część procesu”. Wiceprezydent wskazał, że to badanie jest niezbędne „na tak wrażliwym terytorium jak nasze”. Choć jest obowiązkowe, wprowadza czynnik spowalniający: „jeśli to uproszczona ocena, jej przygotowanie wymaga 18 miesięcy; jeśli zwyczajna – nie mniej niż 24”.

Przewodniczący organizacji pracodawców wskazał na inną konsekwencję zwłoki w pracach: „Każdy rok opóźnienia projektu to dla gospodarki strata aktywności, konkurencyjności i szans”. Pedro Alfonso zaapelował o zaangażowanie Europy i państwa hiszpańskiego, ponieważ „wiele z oczekujących projektów wiąże się z uproszczeniami administracyjnymi na szczeblu państwowym, funduszami z budżetu państwa lub ze specjalnym finansowaniem Unii Europejskiej”.

Wzrost liczby ludności odnotowany na Tenerfie to kolejny czynnik, który trzeba wziąć pod uwagę. W ramach postępującej planizacji prowadzonej przez Cabildo, José Miguel Ruano wyjaśnił, że w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Wyspy (PIOT) – którego zmiana jest w toku – „nie przewidziano takiego przyspieszonego czynnika demograficznego, jaki miał miejsce”. To element, który „trzeba uregulować, ponieważ nadwyręża infrastrukturę i usługi”.

Priorytety drogowe: trzecie pasy i węzeł w La Laguna

Trzecie pasy ruchu na odcinkach od San Isidro do Oroteandy i stamtąd do Playa de las Américas na południu, a także od Guamasy do lotniska Teneryfa Północna (Los Rodeos) to projekty przyspieszone przez Cabildo – bronił Ruano. Jego zdaniem w dziedzinie infrastruktury „w poprzedniej kadencji posunięto się bardzo niewiele”, gdy rządy we wspólnocie autonomicznej i na wyspie prowadziła PSOE.

Nie ukrywał, że „rozwiązanie węzła komunikacyjnego w La Laguna” jest kluczowe dla autostrady TF-5, której niektóre odcinki mają natężenie ruchu „porównywalne” z madrycką autostradą M-30. Opowiedział się za „poszukiwaniem alternatyw” dla obwodnicy zewnętrznej, „której La Laguna się sprzeciwia”, oraz uznał za możliwe przedłużenie linii tramwajowej aż do Los Rodeos, mając na to zgodę tamtejszego magistratu.

Koniec z Fonsalíą, nowe rozwiązania dla Wysp Zielonych

W swojej analizie oczekujących działań Ruano wspomniał o porcie w Fonsalíi – jednym z tych projektów, które wypadają z listy, ponieważ jego budowa została wykluczona. Pytanie, które stawia wiceprezydent, brzmi: „jak rozwiązać połączenie Teneryfy z Wyspami Zielonymi (La Palma, La Gomera i El Hierro)”. Wychwalał „podziemne rozwiązanie” dla komunikacji kołowej z portem w Los Cristianos jako lepszą opcję niż Fonsalía.

Cel: rozwój w rytmie zrównoważonym

Podczas gdy przewodniczący CEOE Teneryfa, Pedro Alfonso, ostrzegał, że „musimy włączyć cały ten rozwój w zrównoważony model, który generuje bogactwo i miejsca pracy”, drugi wiceprezydent Cabildo uznał, że „jesteśmy na właściwym kursie i płyniemy z prędkością podróżną, aby wszystkie te wielkie inwestycje mogły zostać zrealizowane”. Ruano przypomniał również, że prezydent Rady Wyspy, Rosa Dávila, w tej kwestii mówi o realizacji projektów „przy jak najmniejszych kosztach dla środowiska”.