Opracowanie przy pomocy sztucznej inteligencji na podstawie informacji hiszpańskojęzycznych. Źródło pod artykułem.
Na Wyspach Kanaryjskich jest już niemal tyle samo samochodów, co ludzi. W sierpniu 2026 roku archipelag przekroczył dwa miliony pojazdów przy populacji nieco ponad 2,2 miliona mieszkańców. Daje to wskaźnik 830 samochodów na każde 1000 mieszkańców i plasuje Wyspy Kanaryjskie na siódmym miejscu na świecie pod względem gęstości pojazdów — znacznie powyżej Stanów Zjednoczonych. Co więcej, liczba ta stale rośnie.
Rekordowe tempo rejestracji nowych aut
Dane dotyczące rejestracji wskazują, że park pojazdów nadal się powiększa — w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku zarejestrowano 32 587 pojazdów, czyli ponad 60% wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych w całym 2025 roku, jak podaje Kanaryjski Instytut Statystyczny (ISTAC). Wszystko to dzieje się w wirze prób powstrzymania paraliżu drogowego podejmowanych przez rząd Wysp Kanaryjskich i cabildos, które rozbijają się o rzeczywistość orograficzną, gospodarczą i urbanistyczną wysp.
Trzy strukturalne przyczyny zatłoczenia
Tak wysoka gęstość pojazdów na Wyspach Kanaryjskich wynika z trzech czynników strukturalnych. Pierwszym jest turystyczny park samochodowy. Duża część zarejestrowanych aut nie należy do osób prywatnych, lecz do masowych flot wypożyczalni obsługujących branżę turystyczną. Julián Sastre, prezes Instytutu Mobilności i ekspert ds. zrównoważonego transportu, wyjaśnia w rozmowie z Canarias Ahora, że dominujący na archipelagu model turystyczny szczególnie sprzyja wypożyczaniu samochodów jako środka dostępu do plaż, przestrzeni naturalnych, osad wiejskich i innych punktów zainteresowania o bardziej ograniczonym zasięgu transportu publicznego. W konsekwencji przyczyniło się to do wzrostu popytu, zwiększając presję na sieć drogową i wzmacniając obecność samochodu w codziennych przemieszczeniach.
Drugim czynnikiem jest brak międzymiastowej sieci kolejowej. W odróżnieniu od kontynentu, ukształtowanie terenu wysp ograniczyło rozwój kolei — wyjątkiem jest lokalny tramwaj na Teneryfie — wymuszając niemal całkowitą zależność od samochodu i autobusu. Podkreśla to Sastre, który twierdzi, że głównym problemem jest to, iż model zagospodarowania przestrzennego, charakteryzujący się w wielu obszarach dużym rozproszeniem osadnictwa, w połączeniu z obecnością licznych obszarów chronionych, warunkuje ciągłość sieci transportowych i utrudnia efektywne połączenie między poszczególnymi ośrodkami populacji.
Ostatnim elementem jest zróżnicowana polityka podatkowa. Stosowanie IGIC zamiast VAT relatywnie obniża koszt nabycia nowych pojazdów — kolejny czynnik, który pomaga wyjaśnić duże rozmiary kanaryjskiego parku samochodowego. Wyspy Kanaryjskie zajmują tym samym siódme miejsce na świecie pod względem liczby samochodów na mieszkańca, ustępując jedynie San Marino (1606 aut), Guernsey (1389), Jersey (1234), Andorze (1214), Malezji (1102) i Tajwanowi (999).
Od pandemii do historycznego progu
To niepowstrzymane przyspieszenie cofa nas do czasów pandemii. W ujęciu bezwzględnym park pojazdów archipelagu powiększył się o ponad 150 000 samochodów od zakończenia restrykcji sanitarnych, przekraczając historyczną barierę latem 2026 roku. Dane zarejestrowane przez ISTAC i DGT pokazują eskalację zatłoczenia drogowego. W 2022 roku naliczono 1 870 173 pojazdów — o 8% mniej niż ponad dwa miliony, które dziś poruszają się po terytorium kanaryjskim. Prawdziwym punktem wyjścia jest jednak rok 2021, gdy park pojazdów zamknął się wokół 1,84 miliona samochodów. Był to jeszcze rok naznaczony paraliżem gospodarczym i niepewnością pandemii. Floty wypożyczalni nie zostały odnowione, a zakupy prywatne pozostawały praktycznie w stagnacji. Dlatego prawdziwy boom rejestracji rozpoczął się od 2023 roku, wraz z odbudową turystyki i uzupełnieniem flot wypożyczalni. Od tego czasu park pojazdów nie przestaje rosnąć, dodając niemal 37 000 samochodów tylko w 2025 roku.
Nastąpiły też dwa ważne kamienie milowe. Prowincja Las Palmas po raz pierwszy w historii przekroczyła milion zarejestrowanych pojazdów, zamykając 2025 rok z liczbą 1 016 398. Santa Cruz de Tenerife osiągnęła natomiast 961 456.
Darmowe autobusy nie zmniejszyły ruchu
W obliczu tej sytuacji rząd Wysp Kanaryjskich i cabildos od lat próbują usunąć samochody z dróg. Obniżyli koszty transportu publicznego, projektowali koleje, promowali strefy niskiej emisji i bez powodzenia proponowali pasy BUS-VAO — ale to nie wystarczyło. Bezpłatne autobusy gwałtownie zwiększyły liczbę pasażerów, choć nie przyniosły takiego samego efektu w zakresie natężenia ruchu. Duża część nowych użytkowników to osoby, które wcześniej chodziły pieszo, płaciły za bilet lub nie przemieszczały się wcale. Dla kogoś, kto musi przejechać wyspę do pracy, problemem wciąż pozostaje czas — transport publiczny nie zawsze może konkurować z samochodem.
César García, inżynier informatyk i odpowiedzialny za Mobilność i Innowacje w Sagulpa (Miejskie Towarzystwo Parkingów w Las Palmas de Gran Canaria), wyjaśnia Canarias Ahora, że bezpłatny transport to środek sprzyjający korzystaniu z publicznego transportu zbiorowego, ale brakuje infrastruktury, by działał skutecznie — potrzebne są wydzielone pasy BUS-VAO oraz infrastruktura zachęcająca do korzystania z rowerów ostatniej mili. García nie uważa, by rozwiązaniem było tworzenie pasów dla większej liczby samochodów, lecz ich eliminowanie i projektowanie pasów BUS-VAO. Wskazuje też na potrzebę większych inwestycji w linie autobusowe o zwiększonej częstotliwości, porównując to do czasu między stacjami metra w Madrycie, który zwykle wynosi maksymalnie około 10 minut: „Jeśli nie dojdziemy do koncepcji metra madryckiego, gdzie spóźnienie nie ma znaczenia, nigdy nie zmienimy pojazdu prywatnego” — argumentuje.
Przede wszystkim jednak kładzie nacisk na tworzenie parkingów intermodalnych u źródła. „U źródła oznacza, że trzeba zaatakować przemieszczanie się pojazdu prywatnego tam, gdzie ono powstaje, a nie u celu” — wyjaśnia. „Jeśli ustanowimy parkingi intermodalne wyłącznie u celu, pojazd ostatecznie się tam przemieści, przez co nie znajdziemy rozwiązania problemu korków ani nie zachęcimy do wspólnego korzystania z aut”. Dlatego uważa, że rozwiązaniem jest umieszczenie tych parkingów na początku tras, w każdej gminie, i oferowanie ich po bardzo niskiej cenie, by zachęcić użytkowników do pozostawienia tam samochodu i kontynuowania podróży transportem zbiorowym. Jako przykład podaje parking intermodalny El Rincón przy Centrum Handlowym Las Arenas, który ma 912 miejsc i pozwala parkować przez cały dzień za 3 euro.
Co do pasów BUS-VAO, Sastre zgadza się, że mogą być częścią rozwiązania, choć wskazuje, że wyzwanie wykracza poza infrastrukturę drogową. Jego zdaniem kluczem jest stworzenie polityki urbanistycznej i mobilnościowej jako nierozłącznego duetu, opartej na koncentracji i zagęszczeniu miejskim oraz na promowaniu transportu publicznego jako filaru zmotoryzowanej mobilności. Aby to osiągnąć, uważa za konieczne rozwinięcie transportu publicznego wysokiej jakości, który może konkurować z samochodem w trzech fundamentalnych filarach: czasie podróży, przemieszczaniu od drzwi do drzwi i komforcie. Jak zapewnia, jest to kierunek, nad którym już się pracuje w ramach Strategii Zrównoważonej i Inteligentnej Mobilności Wysp Kanaryjskich (MOVIC).
Elektryki to wciąż margines, a park jest stary
Spośród ponad dwóch milionów zarejestrowanych pojazdów samochody plug-in wciąż stanowią mniejszość. Tylko 0,8% — około 16 000 pojazdów — to w pełni elektryczne (BEV). Jeśli dodać hybrydy plug-in (PHEV), udział ledwo sięga 1,4%. Ale jeśli spojrzeć na samochody kupowane obecnie, w latach 2025 i 2026, czyste elektryki stanowią już 7,2% nowej sprzedaży. A jeśli doliczyć konwencjonalne hybrydy, pojazdy uznawane za zrównoważone stanowią już 55,5% nowych samochodów rejestrowanych na Wyspach Kanaryjskich.
Problem w tym, że wymiana nowego samochodu nie oznacza automatycznie wycofania starego. Wyspy Kanaryjskie sprzedają coraz więcej nowych pojazdów, ale nie przekłada się to jednocześnie na odnowienie parku. Wiele samochodów, które przestają być nowe, po prostu zmienia właściciela i nadal jeździ po wyspach. Oznacza to, że na każdy sprzedany nowy samochód przypada ponad 1,2 pojazdu z drugiej ręki mającego więcej niż dziesięć lat. Dlatego mimo postępu elektryfikacji w nowych rejestracjach kanaryjski park pojazdów pozostaje stary. 51% samochodów osobowych poruszających się dziś po archipelagu ma ponad 15 lat, a co trzeci przekracza 20 lat.
Strefy niskiej emisji i pasy Bus-VAO również nie zmieniły równania. Te pierwsze rozwijają się w nierównym tempie, a te drugie mają wciąż ograniczone wdrożenie. César García szczegółowo wyjaśnia w rozmowie z tym dziennikiem, że to prawo krajowe zobowiązuje wszystkie gminy powyżej 50 000 mieszkańców do wdrożenia strefy niskiej emisji, która polega właśnie na ograniczeniu dostępu w obszarach, gdzie faktycznie występuje zanieczyszczenie. To działanie rozwiązałoby problem redukcji starych pojazdów i odnowienia floty na elektryczną lub hybrydową, co pomogłoby również zmniejszyć liczbę samochodów. Mimo to, jak zapewnia, nie przestaje to odwoływać się do pojazdów prywatnych: „Jeśli ostatecznie zastąpimy model wszystko na spalanie modelem wszystko na prąd, nie naprawimy problemu zbyt dużego ruchu pojazdów prywatnych. Nie chodzi o pełną wymianę obecnego parku, bo mielibyśmy ten sam problem — z mniejszym zanieczyszczeniem, ale z tą samą gęstością pojazdów prywatnych, którą mamy”. Rozwiązaniem, podkreśla, jest wdrożenie stref niskiej emisji i tworzenie parkingów intermodalnych.
La Palma najbardziej zatłoczona, Teneryfa i Gran Canaria z największymi korkami
Schodząc na poszczególne wyspy, mamy do czynienia z dwiema bardzo różnymi rzeczywistościami. Z jednej strony wolumen całkowity, gdzie rządzą wyspy stołeczne ze względu na populację, a z drugiej gęstość na mieszkańca, gdzie zarówno Santa Cruz de Tenerife, jak i Las Palmas de Gran Canaria mają najwyższe wskaźniki nasycenia. W oczekiwaniu na ostateczne zamknięcia danych za 2026 rok według wysp, dane pozycjonują La Palmę jako terytorium o najwyższej gęstości samochodowej w całym kraju. Powód to nie inny niż jej niezwykle stroma orografia i duże rozproszenie ośrodków populacji, co sprawia, że transport publiczny jest wolny i mało efektywny w codziennych dojazdach. Wiele rodzin z La Palmy musi dysponować jednym pojazdem na każdego członka w wieku kierowcy, a nie jest rzadkością utrzymywanie zarejestrowanych bardzo starych samochodów do krótkich tras lub prac rolniczych.
Mimo to Teneryfa i Gran Canaria koncentrują około 80% wszystkich samochodów na Wyspach Kanaryjskich, co wyjaśnia, dlaczego ich główne autostrady (TF-5 i GC-1) doświadczają największych korków w regionie, mimo że mają nieco niższą gęstość na mieszkańca niż tak zwane zielone wyspy.
Stary park pojazdów wyzwaniem dla rządu
Poza wolumenem pojazdów, kolejnym problemem, który niepokoi rząd Wysp Kanaryjskich, jest wiek parku samochodowego. W wywiadach przeprowadzonych w ramach Strategii Zrównoważonej i Inteligentnej Mobilności Wysp Kanaryjskich (EMSICAN) władze regionalne wskazały na jego wpływ zarówno z punktu widzenia środowiskowego — ze względu na wyższą emisję starszych pojazdów — jak i na samo funkcjonowanie ruchu, ponieważ awarie mogą powodować zatory i wpływać na operacyjność dróg. Aby temu zaradzić, proponuje się dwa kierunki działania.
W perspektywie krótkoterminowej wzmocnienie reagowania na awarie za pomocą ekip szybkiego działania, zdolnych do szybszego usuwania pojazdów z drogi i ograniczenia ich wpływu na ruch. W dłuższej perspektywie proponuje się opracowanie planu odnowienia parku pojazdów, który ułatwi wymianę najstarszych samochodów na bardziej wydajne i o niższej emisji. Program miałby obejmować dodatkowe zachęty dla tych, którzy oddadzą dwa stare pojazdy do wycofania, aby przyspieszyć odnowienie floty. Strategia ta, jak wyjaśnia Julián Sastre, musi być uzupełniona innymi działaniami, jeśli celem jest nie tylko redukcja emisji, ale także presji, jaką pojazd prywatny wywiera na drogi wysp.
Najświeższe wieści z Wysp Kanaryjskich
Codzienne newsy, alerty pogodowe i praktyczne informacje – prosto z wysp, po polsku. Mieszkamy tu i wiemy co się dzieje, zanim trafi do mediów. Wszystko publikujemy na naszym kanale WhatsApp – bez pośredników, bez algorytmu.
Ceny paliw na Kanarach w górę. Odświeżyliśmy naszą mapę najtańszych stacji
Sumar Canarias przeciwko rozbudowie lotnisk
Lotnisko Teneryfa Południe bez ofert. Remont opóźniony
Sierpniowy wzrost liczby pasażerów na Wyspach Kanaryjskich
Rząd Hiszpanii ogranicza podwyżki opłat lotniskowych. Ulga dla Wysp Kanaryjskich
1,8 mld euro na inwestycje w lotniska na Wyspach Kanaryjskich
13 miliardów euro na modernizację hiszpańskich lotnisk: wielkie inwestycje na Kanarach
Kładka Padre Anchieta: mniej korków i większe bezpieczeństwo
Noc na podłodze lotniska na Lanzarote. Rodzina zapłaciła 880 funtów za hotel
