Tunel Erjos na Teneryfie droższy o 21,5 mln euro

Budowa kluczowego odcinka obwodnicy Teneryfy między Santiago del Teide a El Tanque staje się coraz droższa. Regionalne Ministerstwo Robót Publicznych ogłosiło kolejną podwyżkę kosztów o prawie 21,5 miliona euro, co oznacza, że całkowita wartość inwestycji przekroczyła już 302,6 miliona euro.

Drastyczny wzrost kosztów od początku budowy

Pierwotnie prace zostały przyznane za 241,5 miliona euro, jednak od rozpoczęcia budowy w listopadzie 2019 roku koszty wzrosły już o ponad 61 milionów euro. To efekt trzech kolejnych aktualizacji cen: 3,7 miliona euro w 2022 roku, 15 milionów w 2023 roku i 7,2 miliona w 2024 roku. Do tej kwoty należy dodać odszkodowanie w wysokości 13,7 miliona euro, które rząd Wysp Kanaryjskich wypłacił konsorcjum OHL na mocy wyroku sądu.

Najnowsze ulepszenia zwiększają koszty

Ostatnia podwyżka o 21,5 miliona euro wynika z wprowadzenia “innowacyjnych rozwiązań zrównoważonego rozwoju”. Najważniejszym elementem będzie budowa elektrowni fotowoltaicznej o mocy 500 kilowatów, która zostanie zainstalowana na sztucznym tunelu przy południowym wejściu do tunelu Erjos. Elektrownia ma pokryć 16 procent zapotrzebowania energetycznego całej inwestycji.

Dodatkowo planowane są modernizacje w zakresie okładzin oraz zastosowanie najnowocześniejszych technologii w systemach wentylacji, oświetlenia, komunikacji i sterowania tunelem.

Astronomiczny koszt za kilometr drogi

Przy obecnych wydatkach każdy kilometr 11,3-kilometrowego odcinka Santiago del Teide-Erjos kosztuje 26,7 miliona euro. Sam tunel Erjos, o długości 5,1 kilometra, pochłonie około 5,1 miliona euro za kilometr. To trzeci najdłuższy tunel w całej Hiszpanii, przez który będą przebiegać jednak tylko dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Opóźnienia i problemy prawne

Zakończenie budowy i oddanie inwestycji do użytku zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. To znaczące opóźnienie w stosunku do pierwotnych planów – kontrakt podpisano 14 listopada 2019 roku z 48-miesięcznym terminem realizacji. Za opóźnienia odpowiadają pandemia COVID-19, która została uznana za priorytet, oraz problemy z dostępnością materiałów budowlanych.

Najbardziej krytyczny moment nastąpił w ubiegłym roku, gdy Wysoki Trybunał Sprawiedliwości Wysp Kanaryjskich unieważnił przyznanie kontraktu konsorcjum FCC przez obecny rząd koalicyjny (PSOE-NC-Tak, Możemy Wyspy Kanaryjskie-ASG). Sąd przywrócił pierwotną decyzję poprzedniego rządu CC z Pablo Rodríguezem jako ministrem robót publicznych, który przyznał prace konsorcjum OHL. Sytuacja została rozwiązana wypłatą 13,7 miliona euro odszkodowania dla OHL.

Kluczowy element komunikacyjny Teneryfy

Chociaż prace oficjalnie nazywają się “Aktualizacja projektu budowlanego: nowy projekt dla odcinka El Tanque-Santiago del Teide (zamknięcie obwodnicy wyspy Teneryfa)”, faktyczne zamknięcie obwodnicy wyspy nadal czeka na zatwierdzenie i realizację kolejnego odcinka. Chodzi o trasę między północnymi gminami San Juan de la Rambla i Icod de los Vinos, która przebiegać będzie przez najbardziej skomplikowany teren – obszary o znaczeniu naukowym Barranco de Ruiz i Las Aguas.

Obecny odcinek El Tanque-Santiago del Teide, budowany przez konsorcjum firm FCC, El Silbo i Syocsa-Inarsa, stanowi tak zwane zachodnie zamknięcie obwodnicy wyspy. Ta droga połączy autostrady TF-1 i TF-5, zapewniając ciągłość z już ukończonymi odcinkami między Adeje i Santiago del Teide na południu oraz między Icod de Los Vinos i El Tanque na zachodzie.

Parametry techniczne nowej drogi

Nowa droga z ograniczeniem prędkości do 80 kilometrów na godzinę będzie składać się z dwupasmowej jezdni o szerokości 3,5 metra na otwartej przestrzeni oraz podwójnych pasów ruchu wewnątrz tunelu z poboczami o szerokości 2,5 metra. Trasa obejmie trzy kilometry od El Tanque do tunelu, 5,1 kilometra tunelu oraz kolejne 2,4 kilometra drogi do Santiago del Teide.

Infrastruktura będzie zawierać dwa skrzyżowania – jedno w El Tanque, drugie w Santiago del Teide, wiadukt, sztuczny tunel przecinający centrum Barrio Nuevo, cztery przejścia podziemne oraz dwa wiadukty na skrzyżowaniach z kilkoma drogami. Powstanie również chodnik dla pieszych obsługujący Camino de la Virgen de Lourdes za stacją benzynową w centrum Santiago del Teide.

Ochrona środowiska naturalnego

Połowa 11,3-kilometrowej trasy przebiega przez tunele lub sztuczne tunele, co pozwala na podwojenie jezdni na tych odcinkach. Tunel Erjos o długości 5,1 kilometra, który został całkowicie otwarty po lecie 2024 roku, umożliwi przejazd przez park wiejski Teno i wioskę Erjos bez naruszania tych cennych obszarów środowiskowych.

Południowy zjazd znajduje się w dolinie Santiago del Teide, skąd droga omija miasto Santiago del Teide, aż do połączenia z południowym odcinkiem obwodnicy biegnącym między Santiago del Teide i Adeje przez Guía de Isora. Pierwsze 14,5 z 21 kilometrów tego odcinka (Las Manchas-barranco de Erques) w kierunku Adeje ma obecnie jeden pas ruchu. Ministerstwo Robót Publicznych ogłosiło już przetarg na projekt rozbudowy podczas ostatniej kadencji.