Dramatyczne chwile na niebie nad archipelagiem
10 lipca 2026 roku, kilkanaście minut po pierwszej w nocy czasu UTC, nad Wyspami Kanaryjskimi rozegrały się sceny, które mogły zakończyć się katastrofą. Dwa samoloty pasażerskie – Airbus A321 linii Iberia oraz Boeing 787-9 Dreamliner linii Air Europa – znalazły się na kursie kolizyjnym. Jak poinformowało na swojej stronie internetowej Stowarzyszenie Związkowe Kontrolerów Ruchu Lotniczego SIPCA, maszyny leciały dokładnie na tym samym poziomie lotu (FL360, czyli około 10 970 metrów), tą samą drogą powietrzną, ale w przeciwnych kierunkach.
System antykolizyjny TCAS zadziałał bez zarzutu
Jak podkreślają kontrolerzy, do nieszczęścia nie doszło wyłącznie dzięki sprawnemu działaniu pokładowego systemu antykolizyjnego TCAS. Jest to ostatnia bariera bezpieczeństwa, która aktywuje się, gdy zawiodą już wszystkie wcześniejsze procedury. I tym razem spełniła swoją rolę.
System wykrył zagrożenie, wydając w kokpicie Airbusa A321 (lot IBE0140) najpierw ostrzeżenie o ruchu (TCAS TA), a chwilę później komendę nakazującą natychmiastowe opadanie (TCAS RA DESCEND). W tym samym momencie załoga Boeinga 787-9 linii Air Europa otrzymała polecenie natychmiastowego wznoszenia (TCAS RA CLIMB). Jak wyjaśnia SIPCA, system TCAS automatycznie koordynuje te manewry pomiędzy zagrożonymi statkami powietrznymi – jeden musi opaść, drugi wznieść się, aby uniknąć kolizji.
Precyzyjny manewr i happy end
Załogi obu maszyn zareagowały natychmiast zgodnie z instrukcjami systemu. Airbus Iberii obniżył lot o 500 stóp (około 152 metrów), a następnie, po otrzymaniu komunikatu „LEVEL OFF” (wyrównaj lot), powrócił na bezpieczny poziom. Tymczasem Boeing Air Europa wzniósł się o 400 stóp (około 122 metrów), aż do momentu, gdy system potwierdził „CLEAR OF CONFLICT” (brak zagrożenia).
Obie maszyny kontynuowały lot do miejsca przeznaczenia bez żadnych przeszkód. Na szczęście nikomu nic się nie stało. Zdarzenie zostało odnotowane w rejestrze z numerem referencyjnym IN-017/2026.
Kontrolerzy punktują słabe punkty przestrzeni oceanicznej
Incydent, do którego doszło na oceanicznym odcinku sektora FIR/UIR (Region Informacji Powietrznej) zarządzanym przez hiszpańskiego operatora ENAIRE, ponownie zwrócił uwagę na kwestię bezpieczeństwa w przestrzeni oceanicznej. Jak zwraca uwagę SIPCA, sektory te charakteryzują się ograniczeniami w zakresie nadzoru i łączności w porównaniu z przestrzenią powietrzną nad kontynentem. To właśnie te niedoskonałości sprawiają, że systemy pokładowe, takie jak TCAS, są na tych trasach absolutnie kluczowe.
Najświeższe wieści z Wysp Kanaryjskich
Codzienne newsy, alerty pogodowe i praktyczne informacje – prosto z wysp, po polsku. Mieszkamy tu i wiemy co się dzieje, zanim trafi do mediów. Wszystko publikujemy na naszym kanale WhatsApp – bez pośredników, bez algorytmu.
Siedem plaż na Teneryfie zamkniętych z powodu osuwisk
Helikopter GES ewakuował turystę na szlaku w Güigüí (Gran Canaria)
Plecak ewakuacyjny: jak przygotować się na wypadek sytuacji kryzysowej na Wyspach Kanaryjskich
Kolejne akcje ratunkowe u wybrzeży Lanzarote
Mieszkańcy Siete Palmas pozywają organizatorów festiwalu: „Nasze prawa zostały naruszone”
Fala napadów na Gran Canarii: bandyci uderzają w kolejne sklepy
Napad na sklep jubilerski w centrum handlowym w Las Palmas. Sprawcy zbiegli
Dron uderzył w wieżę strażniczą więzienia na Lanzarote. Są obawy o bezpieczeństwo
Akcja ratunkowa w porcie Las Palmas: dwoje turystów utknęło na zboczu
