tunel tigaiga teneryfa najdluzszy

Tunel Tigaiga na Teneryfie: będzie najdłuższym w Hiszpanii

Turystyka /

Rada Wyspy popiera budowę tunelu Tigaiga

Rada Wyspy Teneryfy (Cabildo) wydała pozytywną opinię o planach budowy tunelu Tigaiga – podziemnego połączenia między miejscowościami La Guancha i Los Realejos. To kluczowy element planu rządu Wysp Kanaryjskich, który ma domknąć tzw. Pierścień Wyspiarski (Anillo Insular) od strony północnej. Inwestycja, nad którą pracuje Wiceministerstwo Infrastruktury, zakłada budowę dwunawowego tunelu o długości siedmiu kilometrów, a jej koszt ma przekroczyć 600 milionów euro.

Jeśli projekt dojdzie do skutku, tunel Tigaiga stanie się najdłuższym tego typu obiektem w Hiszpanii, wyprzedzając o prawie dwa kilometry tunel Erjos, którego oddanie do użytku planowane jest na przyszły rok.

szlaki na teneryfie przystanek rodzinka banner v1

Odpowiedź na najbardziej skomplikowany odcinek

Radny ds. dróg Rady Wyspy Teneryfy, Dámaso Arteaga, podkreśla, że inwestycja stanowi „nowatorskie” rozwiązanie dla „jednego z najbardziej skomplikowanych odcinków” wyspiarskiej sieci drogowej, „przebiegającego przez obszar o wysokiej wrażliwości środowiskowej”. Trasa ma bowiem prowadzić pod Obszarem Chronionego Krajobrazu Campeches, Barranco Ruiz i Tigaiga – stąd nazwa przedsięwzięcia. To teren o powierzchni blisko 700 hektarów, współdzielony przez gminy Los Realejos i San Juan de la Rambla.

Jak zaznacza Arteaga, „projekt stanowi odpowiedź na jeden z najbardziej problematycznych punktów wyspiarskiej sieci drogowej”, dlatego jego pierwsza ocena inicjatywy jest „dosyć pozytywna”. Choć alternatywa jest wciąż na wczesnym etapie opracowania, przyszły tunel Tigaiga miałby zaczynać się w okolicach PIRS w La Guancha i łączyć się z drogą TF-5 na wysokości Los Realejos, przechodząc pod ziemią przez teren San Juan de la Rambla.

Dlaczego pod ziemią, a nie po powierzchni?

Przebieg trasy został określony po sporządzeniu dwóch wstępnych analiz. Wynika z nich jednoznacznie, że poprowadzenie drogi w całości pod ziemią jest najwłaściwszym rozwiązaniem pod względem technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. Pozwala uniknąć przeprowadzenia trasy po powierzchni przez naturalny korytarz północnej części wyspy oraz ostatecznie przekreśla pomysł budowy odcinka naziemnego przez Las Aguas, który był rozważany w poprzedniej kadencji i spotkał się ze sprzeciwem lokalnych społeczności.

Nowa infrastruktura ma być naturalną kontynuacją trasy, która połączy El Tanque i Santiago del Teide za pomocą tunelu Erjos, planowanego do oddania w przyszłym roku. Rząd Wysp Kanaryjskich przekonuje, że obie inwestycje są komplementarne. Nowe połączenie ma pochłonąć prognozowany wzrost ruchu na tym korytarzu, poprawić bezpieczeństwo na odcinku TF-5, gdzie często dochodzi do osuwisk, a natężenie ruchu sięga około 35 tysięcy pojazdów dziennie. Dodatkowo ma wzmocnić komunikację z regionem Isla Baja i rozłożyć ruch między północą a zachodem Teneryfy.

Największa przeszkoda: finansowanie

Główną przeszkodą, która może sprawić, że tunel Tigaiga pozostanie na papierze, jest obecnie brak zabezpieczenia środków na pokrycie ponad 600 milionów euro. „Trzeba zapewnić finansowanie, aby zlecić opracowanie ostatecznego projektu technicznego i budowlanego” – przyznaje wiceminister infrastruktury rządu Wysp Kanaryjskich, Francis González. Do tego czasu departament skupia się na „rozwiązaniu kwestii technicznych i środowiskowych”, aby projekt mógł się rozwijać „mając jak najwięcej informacji i bez niepotrzebnych opóźnień”, gdy znajdą się na niego pieniądze.

Władze regionalne liczą, że finansowanie uda się zapewnić dzięki nowemu Porozumieniu Drogowemu między Wyspami Kanaryjskimi a państwem – instrumentowi, poprzez który obie administracje finansują i realizują główne inwestycje drogowe archipelagu. Alternatywą jest zwiększenie funduszy z obecnego porozumienia, przedłużonego do 2027 roku i opiewającego na ponad 1,2 miliarda euro, przeznaczonych na strategiczne działania, takie jak domknięcie Pierścienia Wyspiarskiego, buspas BUS-VAO na TF-5 czy schowanie TF-1 pod ziemię.

„Istnieje pole niepewności co do dostępnych środków. Potrzebujemy większego wkładu i mechanizmów, które pozwolą nam wykorzystać nadwyżki budżetowe” – tłumaczy González. Równolegle radny ds. robót publicznych, Pablo Rodríguez, zaproponował możliwość skorzystania z kredytu nadzwyczajnego – narzędzia budżetowego, które pozwala włączyć dodatkowe finansowanie na priorytetowe inwestycje bez czekania na nowy budżet roczny. Miałoby ono wzmocnić środki przeznaczone na tę i inne strategiczne inwestycje w kanaryjskiej sieci drogowej.

Kiedy ruszy budowa?

Gdy tylko środki zostaną zagwarantowane, rząd planuje ogłosić przetarg na opracowanie projektu budowlanego i kontynuować procedury administracyjne. Mimo wysokich kosztów inwestycji Dámaso Arteaga przekonuje, że ten wysiłek finansowy jest uzasadniony wpływem, jaki przedsięwzięcie będzie miało na mobilność na wyspie.

„Jeśli rząd Wysp Kanaryjskich znajdzie niezbędne finansowanie i w przyszłości zapewni potrzebne środki, myślę, że to wspaniała propozycja poprawiająca płynność ruchu na osi północ–południe” – argumentuje. W tym kontekście uważa projekt za „w pełni wykonalny” i podkreśla, że środków „trzeba się starać pozyskać”, czy to przez Porozumienie Drogowe z państwem, czy inną formułę finansowania, którą zaproponuje rząd regionalny.

Mimo wysokiej ceny za całe przedsięwzięcie Arteaga podtrzymuje, że to rozwiązanie jest „w pełni wykonalne”, jeśli „rząd Wysp Kanaryjskich znajdzie potrzebne fundusze i zapewni odpowiednie zasoby w przyszłości”. Z takim założeniem Rada Wyspy Teneryfy potwierdza swoje poparcie dla inwestycji, którą uznaje za strategiczną dla mobilności w północnej części wyspy.

Źródło

Przewijanie do góry
Share via
Facebook
X (Twitter)
LinkedIn
Mix
Email
Print
Copy Link
Copy link
CopyCopied